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ofo创始人戴威:从员工的工资发不出差点饿死 到融资差点撑死

2015 年 4 月某天,戴威模模糊糊来到西五环邻近的一家麦当劳,呆坐了一整天。近十名ofo职工的薪酬已发不出来,更找不到创业的方向和远景,那时的戴威遭受人生最苦闷时刻。

为了融资,这位手持骑游项目BP的 90 后创业者此前已奔走数月,但每一次跟出资人聊完都是一盆冷水泼回来,不断调整仍是找不到出资人认可的方向,仅有的一个口头协议,终究还被资方放了鸽子。“接连被喷两个月,非常受伤,再有热心的创业者也会苍茫。”回忆起那段困难往事,戴威如此告知腾讯科技。

团队何去何从?戴威和联合创始人张巳丁、薛鼎常常在五道口的办公室冥思苦索到深夜一两点,但仍然一无所得。


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想不出答案,就去骑车,尽管不知路向何处。从五道口到成府路、再到四环,戴威三人深夜里经常骑着自行车漫无目的的闲逛。“骑的时分咱们就想,马路边全都是自行车,必定有时机,这么多人骑车,怎样才能够让他们成为我的用户呢?”

其时评论了许多多的发现方向,都终究被自己否决,对戴威而言,这种感觉就像做数学题,模糊觉得能做出来,但就卡在要害一步,既苦楚,又有一点点的振奋在里面。

走运的是,通过不断地概括总结,戴威终究理解,“骑游是一个伪需求,自行车最实质的需求仍是代步出行,代步这个事儿是真需求,所以慢慢地就想到了同享的方向上去了。”

戴威解说说,假如说骑游是want(需求),那么近距离出行便是need(需求),“I want Ferrari 却不会真买,这与I need water有着实质差异”。

就这样,ofo花了两个月完全甩掉了骑游项目,转向了单车同享渠道。在拿到天使轮出资人唯猎本钱的 100 万元告贷后,当年 6 月,ofo收到了第一辆学生同享出来的单车。这是ofo逆袭的开端。

现在,沿着单车出行渠道走得越来越远的ofo,现已完成了高达4. 5 亿美元的D轮融资,与当年受尽资方非难的境况不同,ofo的资方阵营包含了滴滴、小米、经纬我国、真格基金在内的许多明星公司和组织。

与两年前比较,戴威现已完成了从阴间到天堂的腾跃,但接下来他需求走的路还有太多。这来自于同享单车范畴日益严峻的竞赛态势,扩张压力、对手的步步紧逼都让这个年青的创业者如履薄冰。

他能将从前发明的奇观延续下去吗?

.一场起于体面的创业

戴威毫不讳言,在创建ofo之初,自己放不下体面。

“那时我的心态是浮躁的,总想着他人融资了,咱们也要融资,其他项目还不如我,融的钱怎样能比我还多?”戴威感觉自己在最正确的赛道,但却怎样都火不起来。

其时ofo正在做远程骑游项目。觊觎着在线旅行的万亿商场,戴威与别的两名联合创始人张巳丁、薛鼎趾高气扬,筹划了环台湾岛等数个道路。特别当拿到了唯猎本钱的 100 万元天使出资后,ofo乃至还玩起了烧补助的游戏;成果也清楚明了,ofo没用多久就把本不多的 100 万烧的一尘不染。

这便有了 2015 年上半年的那场危机。危局之下,戴威将期望放在了融资上,但出资人的冷眼相待,不只没有解救ofo,反倒让戴威陷入了史无前例的自我置疑之中。

“那时分但是 2015 年上半年,是我国A股的风口期,VC圈也疯了,随意一个天使轮都能融一两千万”,戴威苦笑说,即使这样,他也只要灰头土脸吃闭门羹的份儿。

这时的戴威,现已没有本钱再和创业的同行们攀比融资金额;而生计的压力,正日益寒冷的袭来。

戴威很苦楚。直到他发现,这份苦楚很或许就来自于自己身上。

“曩昔我太虚浮、太流于外表了”,这是一次次今夜考虑后戴威得出的定论。骑游的确显得“巨大上”,也的确更挨近其时炽热的在线旅行风口,但这个需求究竟多大,或者说自己的资源能否撑起这个需求,一向都没有进入历来自傲的戴威考虑之中。

戴威做的只要不断为拿到融资而尽力。

作为北大从前的风云人物,戴威有着自己的包袱。直到公司接近关闭,他才彻完全底将这个包袱扔了。

“直到最近我跟人聊,仍是发现许多人在犯我当年的过错,在为了体面创业。”戴威坦言,假如抓不到最底层的痛点,什么都是错的,这个心态上的改变,是戴威眼中创业两年来的最大收成。

从差点饿死到差点撑死

在想清楚需求问题后,戴威关掉了骑游项目。此刻,ofo的账面上只要 400 块钱,在拿到了唯猎本钱的 100 万元告贷后,同享单车出行渠道的方案得以开端推动。

问题又接踵而来。尽管当年 6 月份ofo正式敞开了单车同享事务,但因为车辆来历均来自于学生供给,到 8 月时,ofo渠道的车辆总数也不过1000。此刻戴威以为,假如继续下去,项目的幻想空间仍旧会非常有限。

所以,ofo敞开了单车的自收购形式,这也是当时ofo渠道车辆的最大一部分来历。.

不过,这其间存在一个问题:新车收购需求自掏腰包,考虑到ofo依托借钱保持的现状,假如没有外部本钱进入,ofo将很难保持。

尽管转向单车同享渠道的ofo在形式上明晰了不少,出资人仍是不看好。为了有钱买车,戴威不得不通过各种渠道,在当年 10 月东拼西凑地借了 500 万,“咱们给出的条件是融钱之后将资金转为股份,后来咱们也的确实现了许诺”。

不管怎样, 2015 年年末的告贷,仍是让ofo按期推动了单车出行项目。靠着这笔钱,ofo在当年总算走出了北大校门,迈向了更多我国高校。

这才有了 2016 年的故事。在 2016 年 1 月,ofo拿到了金沙江创投的A+轮融资,尔后敞开了学校商场的大规模扩张;而跟着同享单车概念的日益催熟,进入下半年,迈入城市商场后的ofo,融资速度进一步加速,从A+一路刷过了B、B+、C轮。

ofo不再缺钱。赶上了同享单车的风口,ofo起飞的速度令全职业为之惊奇。但戴威却一点点没有否极泰来的快感,他乃至底子没时刻去快乐——关于一个大学生创业的草根班子,掉链子是常态,这让戴威一度大为头疼。

“今日觉得车能够投产打样了,过两天又发现怎样没有风控,没有质检”,戴威说,公司越做到大,他们才发现,公司竟然还得有这些部分。“没有,只能赶忙建,建好觉得这次总算能够了,又发现服务器有压力、打不开了要扩容,DBA各种安全体系又得上……”

这是一个足以让一般人溃散的进程。为了应对事务的高速开展,ofo的创始人团队不得不快速自我更新。

戴威坦言,在 2016 年,几乎是每两三个月就会自我蜕变一次,这是一个非常苦楚的进程。

这逐渐成了ofo中心团队的常态。不蜕变,公司就会死,不是像曾经那样穷死,而是吃得太撑,直接崩掉。结局,没有差异。

幸亏,靠着这股自我蜕变的劲头,ofo仍是挺了过来。面临阅历老道的对手,阅历相对缺少的ofo团队并未在车辆出产、城市扩张等事务开展层面掉队。对此,戴威很有成就感,在今年年初取得D轮融资时,戴威揭露表明,不断自我更新的团队,是出资组织认可ofo的最重要原因之一。

补缺进行时

不过,在同享单车范畴竞赛仍旧剧烈的现在,去宣扬ofo的成功明显为师尚早。

依据ofo方面供给的材料,自上一年 11 月进入城市商场后,ofo已投进超越 250 万辆单车,在国内已掩盖 43 座城市。在这样急行军的情况下,许多精密的问题ofo仍有很大的提高空间。

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这其间一个极为明显的问题便在于定位。

因为缺少车辆定位,ofo在用户寻车、会集调度、数据收集及应用上存在必定下风。不只如此,此前上海质监局还出台了一份《同享自行车服务标准》征求定见稿。定见稿要求同享单车有必要具有 GPS 定位体系,仅这一项,就足以将 ofo 渠道的大部分车辆拒之门外。尽管定见稿当时并不具有法令效应,但其对相关法令法规拟定起到的指向性效果,仍旧不容忽视。

这一系列原因很有或许意味着,ofo的胜败,很大程度上会取决于定位车的推动进展。

戴威告知腾讯科技,这一行动早已被提上日程。现在,ofo现已开端较大规模的进行定位车测验;从份额上讲, 2017 年全年投进的小黄车绝大部分都会是定位车。

另一方面,该投进多少的问题,也是ofo一向在探究的答案。事实上,部分地区曝出同享单车泛滥成灾、影响正常出行,使得同享单车泡沫的论调甚嚣尘上。

不过在戴威看来,当时离“泡沫”还为时尚早。“关于单车商场,存量和增量都要看,先看存量,我国商场里的存量 6 亿多辆,即使ofo出产了两三千万辆才占5%”,而这也是许多人并没有真实考虑的要素;此外,第二个是每年全球新增 1 亿辆单车,我国新增只要 2 千万左右,这两个要素一起决议了同享单车还有很大的幻想空间。

但即使如此,同享单车仍是呈现了一些泛滥成灾的问题,这在戴威看来,并非因为商场饱满,而是因为运营的改善空间还有不小。

因为同享单车的投进遵照必定模型,尽管大致的投进数量可用从城市面积、人口来判别,但更准确的数字需求运营,“有时分坡多一点,平一点,或许会有一些不同”。但这种精密活跟着时刻的推移很有或许会逐渐处理;与此同时,戴威信任,跟着定位车的推动,车辆的更精准调度也会逐渐成为或许。

盈余可期的未来?

即使上述的应战都能应对,作为一个商业项目,终究仍是要回到盈余上。究竟,如此多出资人的押注,更加决议了同享单车这门生意,不或许成为一个单纯的公益项目。

ofo现已知道这一点。早在上一年年末,张巳丁就告知腾讯科技,ofo的学校商场部分现已进入了盈余状况。这一音讯曾让不少同享单车范畴的出资人欢天喜地。这至少能够阐明,同享单车在模型上和此前盼望烧钱的专车范畴天壤之别。

“商业实质终究是数学,假如别离核算一辆轿车本钱的投入对应的每单价格的份额,和一辆自行车本钱的投入对应的每单的价格的份额,你会发现后者是前者的 10 倍”,戴威说,本钱就看商业模型里利润率是多少,自行车一次一块钱,但它本钱低;轿车一次100,但一辆车往往十几万。.

戴威以为,从这个简略的份额上看,就能够理解单车的商业模型很有潜力。

不只如此,因为同享单车范畴人力参加的程度更低,相应的本钱也会大幅下滑。

“同享单车最大的打破在于他的产品服务供给的时分,没有人参加”,戴威说。在他看来,外卖不或许自己飞曩昔,打车不或许无人驾驶,人的本钱很高,且对人的需求是跟着订单严厉对应的。在同享单车的模型里,尽管需求调度师傅和修车师傅,但一个师傅能够管几百辆,功率高太多。

由这两个层面,戴威以为,同享单车会是一个“挨近于 10 倍于传统O2O职业功率和利润率的职业”。

不只如此,除了用车费,同享单车带来的很多数据,将来也会为其带来巨大的幻想空间。

事实上,跟着定位车的逐渐上线,ofo的数据必定会越堆集越多,“咱们是一个普惠到老大众的产品,或许今后有几亿用户,这么大的用户量,对应带来的价值,我信任必定是存在的”,戴威说。

而这一愿景,与戴威长久以来的一个希望非常符合,“在第一次创业时,我就说做一个影响国际的公司,就像是Google相同”。尽管后续阅历了太多曲折,但这个希望现在又更加激烈了——这个一度以为自己虚浮的男生,又从头做起了归于自己的梦。

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