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凭借对机车行业的一腔热爱,研发国内首款前双轮智能机车iTank


请来杨向阳、徐小平、蔡文胜等投资大佬站台,名不见经传的创业公司逗哈科技发布国内首款前双轮智能机车iTank,售价7999元,宣称是专为热心时尚、运动、有车人士打造的装逼利器。


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据介绍,这款耗时18个月,续航可达100公里的iTank,单单下置式可侧倾偏摆双前轮的结构外形规划,背面就耗资2000万、拥有17项专利,归于100%的自主研发规划。

在影响电动机车的关键问题续航方面,iTank采用了和特斯拉同级其他韩国LG定制动力锂电池环保电芯,而且和法国的FPS公司联合开发了PACK电池包技能,目的是为了确保数百节锂电池一起工作状况下在面临各种情况下的安全安稳输出。

谈及为何在国内推出这样一款特殊的电动机车,逗哈科技创始人李官德表明,国内电动机车职业界大型整车企业同质化严峻,不论是在外观仍是在技能方面都缺少立异。而且,仅有的一点新车型立异,也会被同行张狂抄袭、模仿,导致无人乐意立异,职业界的立异认识被彻底吞没。

“抄袭的背面是国内大型整车厂一味寻求量却逐渐忽略了质,车款众多却都没有颠覆性产品,质量和外形也是一直得不到提升。这直接导致整个电动机车职业偏离了立异推动的正确路径,赢利持续偏低”,他说。

提及李官德本人,他的阅历似乎比这款机车更具玩味,他自称是创业者中学历最低、最不懂互联网,但却是最懂机车的人。

李官德来自浙江台州的一个小城镇,18岁的时候凭仗对机车职业的一腔酷爱,开端学习修车、研讨车、买零配件组装车,历经一年19岁便赚取人生的第一桶金,成为身价千万的“高富帅”。

但随后因为工厂不规范,没有营业执照,遭到当地执法机关的封厂,李官德一夜间又从身家千万的高富帅变为“百万负翁”,但这并没有阻挠李官德对机车的酷爱。于是,他挑选东山再起,敞开正规化运作形式,继续做机车。

紧接着,2001年我国加入WTO后,李官德开端尝试机车国际化事务,现实也证明国际化思路让李官德的企业走上发展快车道。其时李官德兴办的企业一年出口总额超越2个亿。

但是在2011年的米兰EICMA展(意大利米兰国际两轮车展),李官德却遭受滑铁卢,产品被诉侵权,展位被相关部分包围查封,展位车辆悉数没收,连护照都被没收,引发欧洲当地媒体纷纷报道。李官德开端深深感到我国制作的弱势和知识产权的重要性。.

于是,在2015年,李官德带着自主研发的逗哈EV3(也就是国内发布的iTank)再亮相米兰EICMA,这一次不仅获得了欧洲展商的认可,而且和欧洲最大的摩托车代理商之一MSA现场签下数亿人民币的订单合同与代理协议,而在国外这款机车的价格在4000欧元以上。

李官德表明,我国正在面临一个从制作向创造晋级的机遇:

首要,我国制作核心技能缺失严峻,主动权及主导权较弱,业界有影响力的品牌缺失;

其次,产品质量水平滞后规划增加,产能过剩严峻;

再次,生产型企业服务认识与能力遍及缺乏,用户体验缺失。

回顾李官德21年的机车创业进程,专注于实业的李官德与大多数我国工业制作商相同,遭受到产品在国外展会受质疑甚至排挤。所以,他表明最大的愿景是把逗哈科技做成“机车界华为”,不仅要学习华为的匠心精神,还要像华为相同把我国创造面向世界。

抱负归抱负,但最终仍是要触及国内的现实问题。比方机动车国标“GB7258”规则摩托车分为二轮、侧三轮、正三轮,其中正三轮摩托车有必要为车轮“前一后二”对称分布,时速不得超越70公里。

然而,iTank双前轮是在机动车规范里没有明确规则的,这意味着能否上路或许需不需要上牌成为一个待解的难题。加上前不久包括深圳、北京都在施行“禁摩限电”整治行动,这无疑在方针方面给iTank的遍及带来一定的压力。

李官德把官方“禁摩限电”的做法归结为电动车企业本身产品没有做好,路途没有明确的规范,形成较大的安全隐患,才导致事故频发。“智能出行设备在我国市场潜力巨大。处理城市出行问题的主体是更多的地铁和地面公交系统,而首要的辅助工具将是智能化的、节能、绿色的中近距离个人载具”。

他认为,只要是可以推动环保出行、智能化甚至是我国品牌国际化的行为,尽管方针、法规都有一定的滞后性,但早晚会被认可。

现在,iTank 已经在京东敞开众筹,但7999元的价格,想必已经让一部分人望而却步了。

作者:宋长乐,来自:钛媒体

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